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时间: 2019-06-12 10:51 作者:大发黄金版登录 来源:dafa888黄金版手机官网 点击:

参考消息网6月10日报道(文/王健 顾炜)建设“一带一路”,资金融通、设施联通等,都是在现实空间或虚拟空间上实现互联互通,但在时间的维度上,沟通历史与现在,联系过去与未来,也是建设“一带一路”应有的题中之意,更是民心沟通的有效手段。因此,我们需要深刻认识历史记忆对建设“一带一路”的重要作用,特别是在塑造“丝路城市”并构建“丝路城市”文化交流网络时,历史记忆的作用十分突出。

“丝路城市”与“一带一路”

与历史上的丝绸之路一样,“一带一路”的建设和发展也在物质和精神两个层面上发挥着联通不同地区和国家的重要作用。而作为空间维度的重要单位,“城市”无疑不仅在各国的国内建设和发展中发挥着基础性作用,更是“一带一路”沿线国家对外交往、特别是参与“一带一路”建设的重要单元。尤其是“一带一路”沿线区域的重要城市,它们不仅是落实该倡议的主要行为主体,也对该倡议的持续推进具有关键作用。由此,我们需要结合历史与现实,全面认识和把握“丝路城市”这一概念。

对于“丝路城市”的概念定义,当前仍处于探索阶段。联合国教科文组织(UNESCO)2015年曾从历史视角进行了阐述,该组织提出的丝路沿线城市(Cities alongside the Silk Roads)概念,主要指位于丝绸之路的重要贸易与交易枢纽。这些城市对学者、教师、理论家、哲学家等群体也具有吸引力,使之成为文化与思想的交流中心,进而为历史上的文明区域发展做出贡献。这一概念同样涉及到了物质(商品贸易)和精神(文化交流)两个层面,表明历史上的丝路沿线城市主要发挥了贸易和文化交流两种主要功能。

人类发展的历史甚至在某种意义上可以被认为是城市化的历史。随着经济的发展和社会的进步,城市化进程不断加快,城市的数量越来越多,也有相当多的城市发挥聚集效应,从小城市升级为中等城市,甚至升级为大城市和特大城市。规模的扩大仅仅是城市发展的一个方面,城市的功能也在不断完善和拓展。所以,并非所有的城市都可以被视作“丝路城市”,即便在地理上位于“一带一路”的沿线,也不一定意味着这座城市是“丝路城市”。所以,“丝路城市”概念有一定的标准,“丝路城市群”存在“入群”门槛。

城市研究专家认为,当代意义上的“丝路城市”(Silk Road Cities)应主要指处于“一带一路”沿线国家和区域范围内,对所在国、区域具有重要经济、社会、文化、对外经济交往战略地位和影响力的枢纽性城市。这些城市大部分是所在国的要素流动节点和增长极,对于所在国的发展具有重要的支撑作用,同时又是各国的重要政治、文化中心和对外文化交流的空间载体。

从这一概念出发,我们可以重新认识“一带一路”沿线的诸多城市。根据对“全球化与世界城市研究网络”排名的统计,21世纪以来,“一带一路”沿线区域国家进入世界城市榜单的城市数量快速增加,从2000年的49个增加到2016年的81个。这些城市可被视为“丝路城市”的主要群体。在“丝路城市群”中,不同的城市依规模和功能等指标可以进一步被划分为不同层级。被纳入第一层级的城市数量从2000年的10个增加到12个。此类城市包括迪拜、孟买、伊斯坦布尔、吉隆坡、雅加达、曼谷、华沙和利雅得等区域性国际交往枢纽,可视为“丝路城市”的核心支点城市。它们大多位于“一带一路”沿线国家中实力较强的国家,有的是所在国的首都,有的是所在国的最大城市。相比所在国的其他城市或其他实力较弱国家的主要城市,这类核心支点城市不仅拥有较大的地理规模和较多的人口数量,也是所在国的政治、经济和文化中心。这些城市凭借其国内资源的鼎力支持,也当然地成为所在国对外交往的重要城市。例如,伊斯坦布尔虽然不是土耳其的首都,但其地跨欧亚两大洲的重要地理位置以及历史与现实积累和发展出的优势,使其成为世界一线城市以及“丝路城市”的核心支点之一。

第二层级是次级中心城市,“一带一路”沿线国家的首都大都属于此种类型,它们构成“丝路城市”的重要节点城市,主要发挥推动所在国参与“一带一路”建设、开展项目实施和落实协议等作用。同时,随着“一带一路”重点项目的推进和沿线区域的发展,还有一部分位于沿线重要空间枢纽区域,具有重大战略潜力,但尚未达到一般支点城市水平的关键通道节点,其有望通过城市化的快速发展,形成与普通港口、口岸等枢纽型区域不同的发展特征,成长为沿线区域的“新兴发展节点”(Emerging Development Pivot)城市。这些新兴发展节点城市包括波兰的尼古拉耶夫、希腊的比雷埃夫斯、伊朗的库姆、斯里兰卡的汉班托特、马来西亚的马六甲市、印尼的加里曼丹和苏门答腊、以色列的阿什杜德等。

不同的城市在各自发展的过程中,可以通过不同的形式参与到“一带一路”建设中,并发挥不同的影响作用。城市自身的发展处于动态进程中,相应地,城市对“一带一路”的参与也处于动态发展中,城市之间也存在一定的竞争与合作,会有新成长起来的城市成为新的核心支点。所以,我们对“丝路城市”的基本分类是基于当时当代的发展情况做出的,在不同的时段,“丝路城市”发挥的作用并不相同,所以,我们在认识“丝路城市”、发挥“丝路城市”的作用以及构建“一带一路”的城市群和城市网络方面必须重视“时间”这一影响因素,相应地也就需要考虑历史记忆在其中的重要作用。

历史记忆与“丝路城市”

在“一带一路”的“五通”建设中,民心相通是重要的文化基础。民心相通的沟通方式有许多,其中一个重要资源就是沿线“丝路城市”的共同历史记忆。

相较于具体存在的城市,记忆是一种虚拟的心智活动,存在于人们的脑海中,是人们对过往经历、感触、经验、心理等方面的累积。当个体通过某种方式将记忆转化并表达出来时,记忆得以呈现。例如某人回想起某段记忆后口述出来,听众会了解他存有某种记忆;如果这段口述被通过文字、录音等方式记录下来,记忆就有了实体化的呈现。如果记忆通过绘画、雕塑等方式呈现出来,那么拥有相同或相近记忆的人们就同时处于某种文化之中。所以,记忆背后所蕴含的社会文化因素日益被发掘并受到关注。法国著名社会学家哈布瓦赫主张记忆的社会性,认为记忆是一个特定社会群体的成员共享往事的过程和结果。所以,个体化的记忆简单相加并不能得到一个城市的集体性历史记忆。相反,历史记忆是诸多个体记忆在社会占主导意识形态和文化规范的作用下被合力统摄作用的结果。因此,历史记忆是立足当下而对过去的一种集体性建构产物,“是一个社会中多数成员脑海里留存的对过去事件的系统性再现”。

(责任编辑:admin)

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